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車聯網的發展及其價值回歸

日期:2019-01-27  來源:  點擊:

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我們現在一提車聯網這個概念,自然而然地給車聯網烙上私家車的標簽,不可否認的是乘用車在我國機動車里所占的比重,但真正要研究車聯網,除了乘用車還有商用車,也就是我們常說的交通運輸市場以及集團用戶等行業市場。既然車聯網解決的是車與車、車與路以及車與人的相聯,那么對車聯網的研究不能局限于乘用車領域,還得關注商用車領域。

車聯網的發展軌跡

在乘用車領域,車聯網最初走進車生活,基本都是以一鍵通和實時路況作為突破口的。無論是車廠主導的如Onstar、G-Book以及Inkanet,還是后裝市場的產品形態,沒有哪家企業能繞過這兩大功能。在這個階段,不少產品已經可以較穩定的實現一鍵通、實時路況、車友位置等功能,但由于操作系統的局限性,大多數的終端都是通過一路摸索、改造而成,無論是在操作的流暢性、界面的時尚性、網絡應用的豐富性以及升級擴展的靈活性方面都差強人意。

在這個階段,有些企業也推出了如定位服務、救援服務、保養提醒、秘書助手、出行服務、車友互聯等服務,但還是比較小眾。由于4S店擁有最具價值潛力的客戶來源、擁有可提供長期專業服務保障的環境基礎、具備獨立自主的客戶管理體系,因此,汽車后市場的企業積極地將4S店納入整個生態環境,也陸續推出了基于位置服務的4S店管理系統。

2010、2011年這兩年誕生了一大批專門為車聯網服務的呼叫中心,甚至有很多傳統的呼叫中心外包企業也紛紛通過呼叫中心進入了車聯網行業。從而形成了無呼叫中心,不車聯網的格局。

2012年開始,終端廠商開始陸續推出了安卓車機,因為是采用安卓操作系統,所以基本都以“安”命名。以往熱炒的一鍵通及實時路況已不再成為亮點,因為基本上每家都有類似的一鍵通功能,至于實時路況,由于數據源的問題遲遲無法全面推廣。保養提醒,遠程診斷等與安全車生活有關的內容成為新的選擇,尤其是聲控的概念給行業帶來了新的亮點。終端廠商開始關注產業鏈,尤其是重視4S店。車聯網行業也不再保守,跳出了既有的框框,開始大膽地借鑒移動互聯網的經驗,并開始探討如何打造車聯網的生態系統。

這個階段后裝市場的產品形態可謂是百家爭鳴,百花齊放。后裝市場的產品有終端自帶通訊功能的產品;有以藍牙為傳輸介質的產品;有以Link為技術流的產品;有傳統的如GPS車載終端這種黑盒子類型的產品;甚至還有以OBD車輛遠程診斷加手機APP的產品形式。

在商用車領域,出租車行業出現了多種叫車軟件,不斷地顛覆著傳統的出租車市場。車廠陸續推出了相應的系統,宇通推出了“安節通”;三龍成立了創程車聯網公司,推出了金龍車載智能終端系列及"創程車聯"智能運營系統;陜汽推出了“天行健”。

2013和2014年最熱的概念就是OBD及保險車聯網,一方面,一些從事移動互聯網的企業和手機企業也通過手機APP的方式向車聯網行業滲透,而OBD是實現這種滲透的最好載體。另一方面,由于車險市場競爭日趨激烈,車險費率下行壓力加大,為了應對市場競爭,許多保險公司積極創新產品和服務,努力尋求降低風險成本和提高客戶忠誠度的有效途徑,正是在這樣的背景下,保險車聯網產品應運而生。除此之外,對于汽車后市場,2014年的三個關鍵詞是大屏車機、后視鏡和ADAS。

在商用車領域,除了嘀嘀與快的打車的爆發之外,物流車貨對接軟件逐漸的形成一定的市場規模。交通部2014第5號文件《道路運輸車輛動態監督管理辦法》頒布,包括用于公路營運的載客汽車、危險貨物運輸車輛、半掛牽引車以及重型載貨汽車(總質量為12噸及以上的普通貨運車輛)。與“兩客一?!?個省的覆蓋范圍相比,此次5號令所針對的則是全國范圍的旅游客車、包車客車、三類及以上班線客車和危險貨物運輸車輛。并且文件要求重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應當安裝符合標準的衛星定位裝置,并接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺(以下簡稱道路貨運車輛公共平臺)。

車聯網的價值回歸

隨著汽車市場的不斷發展,消費者對汽車在服務方面的消費需求和對汽車服務營銷要求已經從簡單純的消費,發展到突出個性化、人性化的消費。消費思路、消費理念和消費方式已經邁上新臺階。當前形勢下,人們對于汽車的認識也在不斷的變化,從最初的汽車作為身份象征到現在作為出行的實用工具,汽車的身份地位意義逐漸減弱,在購買和使用環節上表現理性,從實際需要出發,追求高品質生活正成為車主消費觀。出眾的安全性與動力性、燃油的經濟性、舒適的駕乘體驗以及購買和養護成本才是車主選車的主要因素。另外,車聯網不能完全套用互聯網模式,車聯網與互聯網不同,互聯網允許不斷地試錯,但車聯網不允許試錯。因此,我們在研究車聯網的時候,需要站在用戶的角度,回歸到車聯網的價值本身。

目前國內車廠主導的車聯網平臺,無論是合資品牌還是自主品牌,聽起來很多,但真正有一定用戶規模的卻少之又少。很多車廠除了在車展上看到了樣車之外,真正在市場上很難見到其產品,因此,自主品牌在車聯網方面更多的是觀望態度。反倒是汽車后市場的企業,對車聯網的興趣更大。雖然汽車開發的周期要比互聯網產品開發的周期長得多,導致了車廠的慢節奏,但隨著工業4.0時代的臨近,車企必須要有更高的生產效率、更低的人工成本,更快的上市時間從而推出更多的個性化產品。

汽車未來的發展過程中,兩樣東西會出現巨變,一個是發動機,它會向新能源方向發展,還有一個車載娛樂信息系統的顯示屏,顯示屏是智能車生活的體驗,也是車主與車溝通較多的一個地方,這個屏幕不僅僅只是展示影像和娛樂,或者導航,它更多的是展示一個智能化車生活的感受。未來每個產品都會跟網絡進行連接,汽車對于我們的工作、生活來說是非常重要的一個載體,因此,車廠在發展車聯網的過程中不應為了大屏而大屏,為了聯網而聯網,車廠應該具有戰略性眼光,立足全局,高瞻遠矚,根據自身的優勢,真正地將車聯網和車緊密地結合在一起,通過獲取發動機、變速箱、安全氣囊、剎車系統、ABS、空調等以及免鑰匙模塊和門模塊的數據,實時查看發動機的溫度、機油情況,準確地提醒駕駛者車輛存在什么樣的故障、車輛是否需要維修保養。一方面通過遠程故障的預警,確保司機的安全駕駛環境;另一方面,通過遠程故障的分析,給4S店、維修站帶來利益,有助于產業鏈的健康有序發展。

汽車作為一種交通工具,其核心價值是出眾的安全性與動力性、燃油的經濟性以及舒適的駕乘體驗,因此,需要在動力控制、底盤控制及車身等方面做研究,這也是終端廠商無法實現的,影響汽車核心價值的并非是車聯網,而是最基礎的設計和制造技術,因此,對于車廠而言,如何通過車聯網技術,一方面不斷地優化發動機、底盤及波箱技術,給車主帶來更好的駕乘體驗,另一方面在互聯網+時代,通過車聯網技術,優化車輛性能的同時也提高自身對汽車的整體設計及制造水平,這就是車聯網的價值所在。

對于后裝市場,應盡可能地提供便捷、舒適以及養護成本經濟性方面的應用,這也是沿襲了汽車后市場的特點。汽車后市場本身是汽車產業鏈的有機組成部分,包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養以及駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務及二手車等。

對于便捷性應用而言,車聯網企業早期推出的一鍵通服務及聲控服務都屬于便捷性的應用,只是由于行業的發展,關于一鍵通或者聲控服務逐漸被其他聲音所掩蓋,但不可忽視的是,在行車過程中,一鍵通才是真正能為車主帶來關懷的貼心服務。而要解放駕駛者的雙手,聲控是最好的手段之一。未來以語音輸出入與車載終端互動將是車聯網發展的一大趨勢。語音技術在車載信息服務系統中的應用尤其迅猛,它不僅成為了駕駛者獲取信息、互動娛樂、程序操控的重要工具,而且在車載設備綜合控制終端中擔負著日益重要的角色,在改善行車安全,提升車載娛樂價值,以及促進車載信息化效能的發揮等的作用愈發無可替代。

美國廣播界有句名言:“車輪子和干電池拯救了廣播”,說的是20世紀六七十年代,當美國廣播被電視逼到懸崖邊緣時,車輪子和干電池賦予廣播在移動領域的優勢,移動收聽給廣播帶來了巨大的發展機遇,才使得廣播繼續生存下來,并且有了今天三分天下有其一的局面。與其說車輪子拯救了廣播,倒不如說交通擁堵拯救了廣播,而廣播電臺有針對性地提供路況,這就是堵車過程中駕駛者的剛性需求,駕駛者通過路況信息的引導,避開下一個擁堵路段,避免了由于擁堵而引起的不便。擁堵挽救了廣播電臺,并為廣播電臺帶來豐厚的收入,那么車聯網應該怎么做呢?

和乘用車不同的是,商用車不僅僅是簡單的出行工具,更是生產工具。因此,除了上述的價值體現之外,商用車車聯網的價值,還必須具備開源節流的作用。如,對于出租和物流行業,需要通過車聯網技術,充分地利用車輛的位置信息、狀態等車輛基本信息,有效地避免車輛的空載現象,減少車輛的空載率,提高車輛的利用率。對于物流行業,要實現貨物動態配送,減少倉儲空間、時間,加快貨物和商品的流通速度,一方面降低了運輸成本,同時也降低了企業的倉儲成本。

車聯網的最終目的是什么?答案是智能交通。車聯網是因,智能交通是果。通過車聯網技術實現智能化交通管理、智能停車管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制。反過來,只有交通智能化,才能實現真正的智慧出行。

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